Kit De Lanzallamas De Escape Type B Rev Limiter Racing

Descripción

Kit de lanzallamas de escape Auto Rev Limiter Racing Power Builder, limitador de revoluciones de encendido, control de lanzamiento, control de lanzamiento, kits de controlador de incendios para TOYOTA NISSAN SUBARU MITSUBISHI MAZDA Características: 1.
Corta el encendido al chocar con un limitador de revoluciones 2.
No se utiliza el corte de combustible, por lo que pueden aparecer llamas cuando sale combustible por el escape. 3. Se prefiere el corte por ignición al corte por combustible.
El corte de combustible, como el que se utiliza en muchos vehículos estándar, puede dañar los motores de alto rendimiento cuando funcionan a altas revoluciones. 4.
El corte por ignición se utiliza en la F1, el WRC y otros deportes de motor. 5.
Solo debe ser instalado por un mecánico experimentado. 6. El limitador de revoluciones Racing es adecuado para una amplia gama de vehículos.
Descripción
Un nuevo producto tipo B para prácticamente cualquier vehículo equipado con motor rotativo, de 4 cilindros y de 6 cilindros.
El artículo está diseñado para evitar el exceso de revoluciones al cortar la ignición y, por lo tanto, producir una llama abierta en el escape.
Tenga en cuenta que la llama no se producirá en los vehículos que sigan utilizando el catalizador ni en los que utilicen un silenciador en la punta del silenciador de posventa.
Se adapta a:
para Nissan CAP 18, SR18, CG13/10DE, SR20, RB20, RB25, RB26, VQ20/25/30, VG30, todos turbo y N/ A.
Para SUBARU EJ20, todos los motores
para MITUBUSHI 4G63, 4G93, 4G92, 6A12, 6A13, 6G72,
para MAZDA 13B, 13B-REW, B6-ZE, TURBO Y N/A, 13BT
para TOYOTA 4AGE, 4AGZE, 4AFE, 2EET, 4EFTE, 3SGTE, 3SGE, 1ZZFE, 2ZZFE, 1GGTE, IJZGTE, 2JZGTE, 7MGT

Muchos otros coches no
están en la lista, se pueden ajustar ampliamente para muchos coches. Si te gusta afinar, puedes probarlo. Pero asegúrate de hacerlo con una instalación profesional.

Tenemos nuestra propia fábrica, bienvenidos a negociar compras al por mayor
7) Ya estás todo conectado. Compruebe que los cables estén conectados correctamente en la ECU. Vuelva a conectar el enchufe a la ECU. Vuelva a conectar la batería. Encienda la ignición y compruebe si hay olores, humo, etc. (en el peor de los casos). Si está bien, enciende el auto, si no arranca, debes cambiar los cables verde y amarillo. Sustituya todos los paneles de guarnecido. Tanto el Rev 1 como el Rev 2 deben estar en la posición 0. Al acelerar el vehículo, éste debería cortar a 2500 rpm con el freno de mano hacia arriba o hacia abajo. Cambia el ajuste de la Rev 1 a 2 e inténtalo de nuevo. Con el freno de mano levantado, debería acelerar a 2500 rpm, y con el freno bajado, ahora debería estar a 3500 rpm. El Rev 2 se puede usar como control de lanzamiento. Ajuste Rev 1 y Rev 2 a la configuración que necesite utilizando la siguiente tabla.
La mayoría de los limitadores son de tipo B. Esto significa que el límite variable es:
0 2500
1 3000
2 3500
3 4000
4 4500
5 5000
6 5500
7 6000
8 6500
9 7000
A 7500
B 8000
C 8500
D 9000
E 9500
F 10000
REV1 es el límite de revoluciones normal y REV2 es el límite cuando el freno de mano/interruptor está activado. GAIN establece la frecuencia y la longitud del corte. Cuanto menor sea el número, más rápido será el corte. Por ejemplo, 1 = bababababa F= BANG!!!... BANG!!!... SI ajusta el GAIN a 0, el limitador no funcionará.
Se ha informado de posibles problemas con los usuarios de Power FC. Es posible que sea necesario revisar el cableado de tierra en algunos casos...